Архитектура Ирана XVI—XVII вв. Караван-сарай Дехи-бид, Шебли. Исфахан Мост Поле-Хаджу - История архитектуры

ИСТОРИЯ АРХИТЕКТУРЫ
Перейти к контенту

Архитектура Ирана XVI—XVII вв. Караван-сарай Дехи-бид, Шебли. Исфахан Мост Поле-Хаджу

Архитектура средневекового Ирана > Архитектура Ирана XVI—XVII вв.
    При Сефевидах окончательно сформировался архитектурный тип караван-сараев, в ту эпоху особенно монументальных. Композиция этих утилитарных сооружений продумана и решена с таким совершенством, которое выдвигает их в ряд особенно ценных достижений зодчества Ирана. Им свойственны солидные размеры, ясная и детальная прорисовка симметричного плана, принципы которого были четко установлены. Двор с четырьмя айванами по осям окружен комнатами для приезжих. Здание огибает галерея для вьючных животных, освещенная через отверстия в сводах. Такое расположение, изолируя стойла от комнат, обеспечивает в то же время животным прохладу. Погонщики размещались в глубоких нишах вдоль галереи. Талерея и двор сообщаются проходами по углам здания.
    Решение плана в углах, обычно с поворотом галереи под 45°, особенно эффектное и разнообразное, придает зданию индивидуальный характер. Единственный вход отмечен большим порталом. Круглые башни на углах глухой внешней стены содействовали обороне дорожных караван-сараев. Конфигурация плана, прямоугольная с квадратным или почти квадратным двором, иногда заменялась восьмиугольной, при этом четырехайванная схема двора сохранялась. Посреди двора, под землей, укрывалась цистерна с запасом воды — ее плоская кровля служила перроном при формировании караванов. Круглые купольные цистерны ставились обычно вне здания — напротив или близ входа.
    От XVI—XVII вв. остались великолепные образцы этого типа зданий, размещенных на караванных путях на расстоянии дневного перехода от города и друг от друга. Караван-сарай Майар, построенный при шахе Исмаиле (1502—1524 гг.), занимает 89х82 м. Вдоль фасада тянется крытая галерея базара с мечетью на одном конце, чайной и пекарней — на другом. Галерея раскрывается у входа караван-сарая боковыми крыльями. Караван-сараи Амин Абад на пути из Шираза в Исфахан времени Аббаса I, Хане Хурра и ныне разрушенный Дехи-бид были построены в форме октогона.
Караван-сарай Дехи-бид. План
Караван-сарай Дехи-бид. План
    Караван-сарай Мадери-Шах времени Аббаса II в 45 км к северо-западу от Исфахана, размером 77,5х87,5 м, был предназначен для посольств. Высокопоставленные гости — представители двора или дипломатических посольств — останавливались также в, ныне несуществующем караван-сарае Чехель-Ессие. Его план отличался изысканным рисунком: угловые башни заменены по переднему фронту круглыми камерами, внутренние дворики решены в форме вытянутого октогона по обе стороны входа.
Караван-сарай Шебли к юго-востоку от Тебриза, XVII в. План, разрез
Караван-сарай Шебли к юго-востоку от Тебриза, XVII в. План, разрез
    Специфична архитектура караван-сараев, рассеянных на горных дорогах. Их планировка и конструкции были обусловлены в первую очередь заботой о сохранности тепла, поэтому постройка заглублялась в землю и свет поступал через защищенные ажурными колпаками отверстия в куполах. Среди горных караван-сараев, обычно небольших и несложных по планировке, выделяется размерами (50х46 м) и архитектурными достоинствами караван-сарай Шебли у перевала того же имени к юго-востоку от Тебриза.
    Он построен, по-видимому, после Аббаса I, хотя по обычному типу городских и равнинных ханов дворового плана, но тем не менее целиком покрыт сводами. Более комфортабельные угловые помещения были отведены для путников, погонщики же размещались в нишах галереи. Центральный зал предназначался для группировки караванов. Цоколь выложен из тесаного известняка, выше идет кирпичная кладка. Пазухи сводов выровнены дополнительными сводчатыми конструкциями, что исключает размыв кровли осадками и создает защитный тепловой заслон. В портале входа над дверью устроена лоджия.
    В сефевидский период процветает и мостостроение. Мосты того времени необычайно монументальные, кроме обычных утилитарных задач имели еще и парадное назначение, являясь местом развлечения и прогулок. Вершина иранского мостостроения — столичные мосты Исфахана, переброшенные через Зандеруд. Оба они служат плотиной. Мост Аллаверды-хана длиной 295 м и шириной 13,75 м покоится на 33 арках; его полотно тянется между двух высоких стен, защищающих караваны от ветра. Арки дают выход на внешние галереи, отделенные от пыльной дороги — там пешеход мог насладиться прохладой от воды и отдохнуть в павильонах, украшенных живописью во времена Аббаса I.
    Тот же замысел был развит в мосте Поле-Хаджу (1642—1667 гг.), где искусство мостостроения достигло кульминации. Этот мост-плотина поднимает уровень воды верхнего бьефа на 2 м. Полотно шириной 26 м на 21 арках пролегает между двух обрамленных аркадами пешеходных дорожек; посредине и на концах моста построены нарядные павильоны. Внутренние лестницы ведут в нижний ярус, где средние устои открывают перспективу уходящих вдаль арок и сводов. Острые волнорезы разделяют поток, сбегающий по ступеням нижнего бьефа. Старый Лондонский мост и, Понте Веккио во Флоренции тоже имели надстройки различного назначения, но Поле-Хаджу единственный в мире из сохранившихся мостов подобного типа.
Исфахан. Мост Поле-Хаджу, XVII в. Общий вид
Исфахан. Мост Поле-Хаджу, XVII в. Общий вид
    Крупные караван-сараи обрастали пристройками — лавками, чайными и т.д. В большом караван-сарае Мадери-Шах размещены углубленные в землю цистерна и баня (XVII в.). Маленькая баня того же времени устроена в шахском саду Фин близ Кашана.
    Цистерны, или об-амбары, строились не только на дорогах, но и в городах, так как уровень снабжавших город водой надземных каналов — ганатов сильно колебался. Цистерны, наполняемые с весны, содержали от нескольких десятков до сотен кубометров воды. Так, цистерна Хадшим-Харум в Кашане сефевидского времени (возможно, более ранняя) может вместить 1700 м3. Различаются два типа цистерн: круглые купольные и прямоугольные со сводами или куполами на пилонах. Для вентиляции цистерн возводились башни-ветроуловители бодгиры.
    К концу XVII в. вновь наступил экономический упадок. Государство ослабло политически, его устои подтачивались народными восстаниями. В 1721 г., воспользовавшись освободительным восстанием афганского племени гильзаев, в Иран двинулись афганские войска из Кандагара. В 1722 г. пал Исфахан. Иранские города и села упорно сопротивлялись афганцам, некоторые из них не сдались до конца (Йезд). Опираясь на народное сопротивление, полководец Надир-кули из Мазандерана восстановил независимость страны и в 1736 г. провозгласил себя шахом.
Напишем
Top.Mail.Ru
Яндекс.Метрика
© История архитектуры 2015-2025
Назад к содержимому